Intermodala ståltransporter i Europa
Coils, profiler och rör

Därför intermodalt för stål

• Mer stål per trailer. Stål är tungt: trailern når viktgränsen långt innan den är full. I kombinerade transporter får totalvikten vara 44 t i stället för 40 t på väg, och våra trailers tar upp till 28 t gods.
• Färre hanteringsmoment för tungt gods. Coils och buntar lyfts inte, staplas inte om och spänns inte om i terminalerna – kranen lyfter hela trailern i dess fyra hörnpunkter.
• Långa sträckor bort från vägen. Huvudsträckan följer fasta tåg- och färjetidtabeller och påverkas inte av körförbud under helger och helgdagar, så regelbundna flöden från stålverk och lager blir lättare att planera.

Så fungerar det med lyftbara trailers

Varje sändning går i våra egna lyftbara gardinsidiga trailers (EN) – 13,6 m långa, med en sidoöppning på 2,65 m för lastning med truck från båda sidor och lastsäkringen ombord: spännband, kantskydd, halkskyddsmattor, distansbrädor och kuddar.

1. Lastning hos er. Coils, buntar av profiler eller rör lastas från sidan med truck och säkras för hela resan – väg, järnväg och sjö.
2. Lastbil till terminalen. En lastbil kör den lastade trailern till den intermodala terminalen.
3. Kranlyft. En portalkran eller reachstacker lyfter hela trailern i dess fyra hörnpunkter upp på en järnvägsvagn eller på RoRo-färjans däck. Själva godset rörs inte och behöver inte säkras om.
4. Huvudsträckan på järnväg eller till sjöss. Den långa sträckan går med tåg eller RoRo-färja, sammankopplad via vår hubb i Lübeck.
5. Destinationsterminalen. Trailern lyfts av och lämnas över till en lokal lastbil.
6. Leverans. En lokal lastbil levererar trailern med den ursprungliga lastsäkringen orörd; mottagaren lossar från sidan med truck.

Det här ska ni veta när ni skickar stål

• Viktfördelningen är lika viktig som totalvikten. Några tunga coils kan nå lastvikten medan större delen av flaket står tomt. Skicka oss vikter och mått per kolli så planerar vi lastningen tillsammans med er.
• Coils måste spärras mot rullning. Oavsett om en coil lastas liggande eller stående (med hålet åt sidan eller uppåt) behövs kilar, vaggor eller annan spärrning som passar trailern. Kom överens med oss om metoden före lastning.
• Säkra för järnväg och sjö, inte bara för väg. På huvudsträckan utsätts godset för växling på järnvägen och fartygets rörelser, utöver inbromsningar på vägen. EN 12195-1 är den europeiska standarden för beräkning av lastsäkring på vägfordon; CTU-koden gäller packning av lastenheter även för järnvägs- och sjösträckor.
• Vassa kanter och fukt. Kanter på profiler och plåt skär av spännband – kantskydd ingår i vår lastsäkring. Kallvalsat och belagt stål ska vara emballerat: kapellen håller regnet ute, men inte kondens.
• Längd. Profiler och rör måste rymmas i den 13,6 m långa trailern. Längre gods och udda mått är ett fall för vägtransport.

Sträckor vi kör

För stål kör vi de här sträckorna mellan Italien, Tyskland, Baltikum, Sverige och Danmark:

• Italien ⇄ Tyskland — väg och järnväg via vår hubb i Lübeck
• Baltikum ⇄ Italien — från Baltikum till norra Italien via Lübeck
• Italien ⇄ Sverige — väg, järnväg och färja, från dörr till dörr
• Italien ⇄ Danmark — från norra Italien till Aarhus och Danmark, väg bara i båda ändar

Per destination: intermodala transporter till Sverige (EN) · intermodala transporter till Danmark (EN).

Alla våra sträckor och hur de hänger ihop: kombinerade transporter i Europa.

CO₂

Per ton gods släpper våra intermodala sträckor ut upp till 66 % mindre CO₂e än samma sändning på väg – well-to-wheel, beräknat med EcoTransIT World (metod enligt ISO 14083 / GLEC), med första och sista sträckan på lastbil inräknad. Besparingen varierar mellan sträckorna; färjesträckor minskar den. Antaganden och källor: metod. För stål, där varje trailer blir full på vikt, är det värdet per ton som räknas i er utsläppsrapportering.

Jämför era egna volymer: CO₂-kalkylator – intermodalt vs väg

Vanliga frågor: Stål

Andra branscher: pappersrullar och massa · trä och sågade trävaror · cement och byggmaterial.