Intermodala transporter av papper och massa i Europa
Rullar och balar
Vi transporterar pappersrullar, kartongrullar och massa i våra egna lyftbara gardinsidiga trailers mellan Skandinavien, Baltikum, Tyskland och Italien. Rullarna som lastas vid bruket stannar i samma trailer tills de når konverteraren, tryckeriet eller lagret – ingen omlastning mellan trafikslagen.
lyftbar gardinsidig trailer
i stället för 40 t på väg
truck från båda sidor
Därför intermodalt för papper och massa
- Färre lyft, färre skadade rullar. Varje extra hantering är en risk för klämda kanter, trasigt emballage eller ovala rullar. I intermodala transporter lastas rullarna en gång; i terminalerna lyfter kranen hela trailern.
- Tungt för sin storlek. Papper på rulle och massa i balar är kompakt gods. Den totalvikt på 44 t som tillåts i kombinerade transporter, i stället för 40 t på väg, ger plats för upp till 28 t gods per trailer.
- Jämna flöden passar fasta tidtabeller. Papper och massa går oftast i jämna, återkommande flöden. Huvudsträckan följer fasta tåg- och färjetidtabeller utan helgkörförbud, vilket gör leveranserna till konverterare förutsägbara.
Så fungerar det med lyftbara trailers
Varje sändning går i våra egna lyftbara gardinsidiga trailers (EN) – 13,6 m långa, med en sidoöppning på 2,65 m för lastning med truck från båda sidor och lastsäkringen ombord: spännband, kantskydd, halkskyddsmattor, distansbrädor och kuddar.
- Lastning vid bruket. Rullar eller balar lastas från sidan genom den 2,65 m breda öppningen – med klämtruck eller gaffeltruck – på halkskyddsmattor, och luckorna fylls så att inget kan förskjutas.
- Lastbil till terminalen. En lastbil kör den lastade trailern till den intermodala terminalen.
- Kranlyft. En portalkran eller reachstacker lyfter hela trailern i dess fyra hörnpunkter upp på en järnvägsvagn eller på RoRo-färjans däck. Själva godset rörs inte och behöver inte säkras om.
- Huvudsträckan på järnväg eller till sjöss. Den långa sträckan går med tåg eller RoRo-färja, sammankopplad via vår hubb i Lübeck.
- Destinationsterminalen. Trailern lyfts av och lämnas över till en lokal lastbil.
- Leverans. En lokal lastbil kör trailern till konverteraren, tryckeriet eller lagret med rullarna precis som de lastades; lossningen sker från sidan.
Det här ska ni veta när ni skickar papper och massa
- Håll godset torrt. Papper och massa drar åt sig fukt. Kapellen skyddar mot regn, men flaket måste vara rent och torrt vid lastning och bruksemballaget ska vara helt.
- Skydda kanter och ytor. Rullar skadas av klämtryck, vassa kanter och nötning mot varandra eller mot trailern. Kantskydd och halkskyddsmattor ingår i vår lastsäkring.
- Stående och liggande rullar spärras olika. Stående rullar lastas oftast i täta mönster; liggande rullar måste kilas mot rullning. Berätta hur era rullar är packade.
- Fyll tomrummen. Olika diametrar ger luckor i lasten. Kuddar och distansbrädor hindrar lasten från att röra sig vid kranlyft, växling på järnvägen och färjeöverfarter.
- Vikt eller volym. Tunga kvaliteter och massabalar når viktgränsen först; lätta, skrymmande kvaliteter kan fylla trailern innan dess. Ge oss rullarnas vikter och diametrar så planerar vi lasten tillsammans.
Sträckor vi kör
Våra sträckor förbinder Norden och Baltikum med Tyskland och Italien, till exempel:
- Italien ⇄ Sverige — väg, järnväg och färja, från dörr till dörr
- Italien ⇄ Finland — järnväg och närsjöfart, även projektlaster
- Baltikum ⇄ Italien — från Baltikum till norra Italien via Lübeck
Alla våra sträckor och hur de hänger ihop: kombinerade transporter i Europa.
CO₂
Per ton gods släpper våra intermodala sträckor ut upp till 66 % mindre CO₂e än samma sändning på väg – well-to-wheel, beräknat med EcoTransIT World (metod enligt ISO 14083 / GLEC), med första och sista sträckan på lastbil inräknad. Besparingen varierar mellan sträckorna; färjesträckor minskar den. Antaganden och källor: metod. För pappers- och förpackningstillverkare gör ett dokumenterat värde per sträcka det lättare att svara kunderna om produktens transportavtryck.
Jämför era egna volymer: CO₂-kalkylator – intermodalt vs väg
Vanliga frågor: Papper och massa
Kan pappersrullar transporteras stående?
Ja. Rullar kan gå stående eller liggande i en gardinsidig trailer, med rätt spärrning för vardera. Skicka oss diametrar, bredder och vikter så planerar vi lastningen tillsammans med er.
Hur undviker ni fuktskador?
Rullarna lastas inte av i terminalerna – hela trailern lyfts – och kapellen håller regnet ute. Lasta torrt gods på ett rent och torrt flak och låt bruksemballaget vara helt.
Transporterar ni massabalar?
Ja. Massa i balar eller enheter är kompakt gods som passar våra trailers lastvikt på 28 t. Balarna lastas från sidan med truck och säkras med utrustningen som finns på trailern.
Kan ni lämna offert på ett helt års pappersflöden?
Ja. Skicka er årliga upphandling eller förfrågan på flera sträckor via vår upphandlingssida – vi prissätter varje sträcka och lägger till en CO₂-uppskattning för var och en.
Andra branscher: stål och metallprodukter · trä och sågade trävaror · cement och byggmaterial.
Transporterar ni papper eller massa i Europa?
Skicka oss bruk, leveransorter och årsvolymer – som upphandlingsfil eller som en enskild förfrågan. Ni får en offert och en CO₂-uppskattning per sträcka.
Skicka er upphandling (EN) → Begär offert