Intermodala transporter av cement och byggmaterial i Europa
Säckcement och pallgods

Därför intermodalt för cement och byggmaterial

• Tungt gods där kostnaden per ton avgör. Cement och många byggmaterial når viktgränsen innan trailern är full. Kombinerade transporter tillåter 44 t totalvikt i stället för 40 t på väg, med upp till 28 t gods per trailer – och ju längre sträcka, desto lägre kostnad per ton.
• En trailer från fabrik till bygghandel. Pallarna staplas inte om i terminalerna; kranen lyfter hela trailern i dess fyra hörnpunkter.
• Transportutsläppen dokumenterade. Byggherrar frågar allt oftare efter transportutsläppen för materialen de köper. Till varje offert lägger vi en CO₂-uppskattning för er sträcka.

Så fungerar det med lyftbara trailers

Varje sändning går i våra egna lyftbara gardinsidiga trailers (EN) – 13,6 m långa, med en sidoöppning på 2,65 m för lastning med truck från båda sidor och lastsäkringen ombord: spännband, kantskydd, halkskyddsmattor, distansbrädor och kuddar.

1. Lastning vid fabriken. Pallar med säckcement, block, plattor eller skivor lastas från sidan med truck och fördelas jämnt över flaket.
2. Lastbil till terminalen. En lastbil kör den lastade trailern till den intermodala terminalen.
3. Kranlyft. En portalkran eller reachstacker lyfter hela trailern i dess fyra hörnpunkter upp på en järnvägsvagn eller på RoRo-färjans däck. Själva godset rörs inte och behöver inte säkras om.
4. Huvudsträckan på järnväg eller till sjöss. Den långa sträckan går med tåg eller RoRo-färja, sammankopplad via vår hubb i Lübeck.
5. Destinationsterminalen. Trailern lyfts av och lämnas över till en lokal lastbil.
6. Leverans. En lokal lastbil levererar till bygghandeln, lagret eller byggarbetsplatsen. Pallarna lossas från sidan med truck, så en sådan behövs på leveransplatsen.

Det här ska ni veta när ni skickar cement och byggmaterial

• Fukt är den största risken för cement. Säckcement måste hållas torrt. Håll pallarna sträckfilmade eller med huv och lasta på ett rent, torrt flak; under resan håller kapellen regnet ute.
• Fördela vikten. Tunga pallar ska fördelas längs flaket – inte samlas på ett ställe. Skicka oss pallvikter och mått så planerar vi lastningen tillsammans med er.
• Hela pallar, stabila enheter. Trasiga eller svaga pallar kan ge vika vid kranlyft, växling på järnvägen och färjans rörelser. Använd pallar i gott skick och filma enheterna så att de håller ihop.
• Blanda tungt och lätt. Cement och plattor fyller vikten, isolering och skivor fyller volymen. En blandad last kan utnyttja båda – planera den med oss.
• Bara förpackat gods. Våra gardinsidiga trailers tar säckat och pallat gods. Bulkcement i pulverform kräver siloutrustning och ingår inte i den här tjänsten.

Sträckor vi kör

Byggmaterial går på våra sträckor mellan Tyskland, Italien, Baltikum och Skandinavien, till exempel:

• Italien ⇄ Tyskland — väg och järnväg via vår hubb i Lübeck
• Baltikum ⇄ Italien — från Baltikum till norra Italien via Lübeck
• Italien ⇄ Norge — från norra Italien till Oslo och Norge, väg bara i båda ändar

Alla våra sträckor och hur de hänger ihop: kombinerade transporter i Europa.

CO₂

Per ton gods släpper våra intermodala sträckor ut upp till 66 % mindre CO₂e än samma sändning på väg – well-to-wheel, beräknat med EcoTransIT World (metod enligt ISO 14083 / GLEC), med första och sista sträckan på lastbil inräknad. Besparingen varierar mellan sträckorna; färjesträckor minskar den. Antaganden och källor: metod. För tunga material med lågt värde är transporten en synlig del av avtrycket, och värden per ton gör den jämförbar mellan leverantörer.

Jämför era egna volymer: CO₂-kalkylator – intermodalt vs väg

Vanliga frågor: Cement och byggmaterial

Andra branscher: stål och metallprodukter · pappersrullar och massa · trä och sågade trävaror.