Kombinerade transporter i Europa

Med kombinerade transporter går ert gods på väg bara där vägen inte går att undvika – första och sista sträckan – medan den långa huvudsträckan går på järnväg eller till sjöss. Godset lämnar aldrig sin lastenhet: samma trailer lastas hos avsändaren, lyfts mellan lastbil, tåg och färja vid kombiterminaler och levereras till mottagaren.

För EFFIMODAL är kombinerade transporter ingen sidotjänst – det är vår kärnprodukt. Vi förbinder Baltikum, Skandinavien, Tyskland och Italien via vår hubb i Lübeck, med våra egna lyftbara gardinsidiga trailers.

Vad är kombinerade transporter?

Kombinerade transporter är en särskild form av intermodala transporter. Tre saker kännetecknar dem:

• En huvudsträcka på järnväg eller till sjöss. Den långa delen av resan går med tåg eller RoRo-färja enligt fasta tidtabeller.
• Korta vägsträckor i båda ändar. En lastbil hämtar den lastade trailern hos avsändaren och kör den till terminalen (första sträckan), och en annan lastbil levererar den från destinationsterminalen (sista sträckan).
• En lastenhet hela vägen. Godset stannar i samma trailer eller container. Det flyttas mellan trafikslagen med portalkran eller reachstacker, utan att lossas och lastas om.

Kombinerade transporter kan vara ledsagade – hela lastbilen åker med föraren på tåget eller färjan – eller oledsagade, där bara lastenheten åker på huvudsträckan och hämtas av en annan lastbil vid destinationsterminalen. EFFIMODAL kör oledsagade kombinerade transporter: på den långa sträckan finns ingen förare och ingen dragbil, bara trailern.

Kombinerade, intermodala och multimodala transporter

De tre begreppen används ofta som synonymer, men de beskriver olika saker:

EFFIMODAL erbjuder alla tre på en gång: kombinerade transporter i våra egna intermodala trailers, sålda under ett avtal. För helhetsbilden, läs vår guide till intermodala transporter i Europa.

Så fungerar kombinerade transporter med Effimodal

1. Första sträckan på väg. En lastbil hämtar den lastade lyftbara trailern hos avsändaren och kör den till närmaste kombiterminal. Våra åkeripartner arbetar efter en gemensam driftmanual för första och sista sträckan.
2. Omlastning i terminalen. En portalkran lyfter trailern i dess fyra hörnpunkter och placerar den på en järnvägsvagn eller på RoRo-färjans däck. Själva godset rörs aldrig och behöver inte säkras om.
3. Huvudsträckan på järnväg eller till sjöss. Den långa sträckan går enligt fasta tåg- och färjetidtabeller via vår hubb i Lübeck.
4. Sista sträckan på väg. Vid destinationsterminalen hämtar en lokal lastbil trailern för slutleverans.

Lyftbara trailers

Vi använder specialbyggda lyftbara gardinsidiga trailers: 13,6 m långa, 2,48 m breda och 2,70 m höga, med upp till 28 ton lastvikt och en sidoöppning på 2,65 m för truckar från båda sidor. Förstärkta lyftpunkter i de fyra hörnen gör att en fullastad trailer på upp till 44 ton kan lyftas säkert. Utrustning för lastsäkring ingår. Fullständiga specifikationer finns i vår guide till lyftbara trailers.

Våra lastenheter har ILU-koden EFFD, utfärdad av UIRR – International Union for Road-Rail Combined Transport – enligt den europeiska standarden EN 13044-1 och giltig till och med 2027-10-05. Certifikatet finns på vår sida Dokument och efterlevnad.

Våra korridorer

Vår hubb i Lübeck förbinder Baltikum, Skandinavien och Italien via järnväg och RoRo-färja:

• Baltikum ↔ Italien: en regelbunden tjänst för kombinerade transporter mellan Lettland, Litauen och Estland och norra Italien (Verona, Segrate / Milano-området), via Lübeck. Steg för steg i vår ruttguide Baltikum – Italien.
• Nordtyskland: Lübeck, Rostock och Duisburg, samt Aarhus i Danmark.
• Norden: Finland, Sverige och Norge – från Helsinki och Vaasa till Stockholm, Göteborg, Trelleborg, Jönköping, Umeå och Oslo.

Totalt är vi verksamma i 20 städer i 10 länder. Se alla platser och er regionala kontaktperson på nätverkskartan.

Våra sträckor

• Italien ⇄ Sverige – väg, järnväg och färja, från dörr till dörr
• Italien ⇄ Tyskland – väg och järnväg via vår hubb i Lübeck
• Baltikum ⇄ Italien – från Baltikum till norra Italien via Lübeck

Fördelar med kombinerade transporter

Lägre CO₂ – beräknat per sträcka

Vi beräknar CO₂e per ton gods, well-to-wheel, med EcoTransIT World (ISO 14083 / GLEC-metoden). Båda scenarierna är fulla lastbilslaster – 24 t på väg, 28 t per enhet i kombinerade transporter – och siffran för kombinerade transporter inkluderar 150 km första och sista sträckan med lastbil:

Det är uppskattningar per sträcka, inte rapporter för enskilda sändningar. Färjesträckor minskar vinsten på de baltiska rutterna. Antaganden och källor finns i vår metod för gröna transporter – ett dokumenterat underlag för er Scope 3-rapportering.

Mer last per trailer

I kombinerade transporter kör våra trailers med upp till 44 ton totalvikt i stället för de vanliga 40 ton – 4 ton extra per resa. Kostnaden per ton beror på sträckan – ju längre sträcka, desto lägre kostnad per ton. Kompakt gods har störst nytta av det.

Inga helgkörförbud på huvudsträckan

Den långa sträckan går på järnväg eller till sjöss och påverkas därför inte av körförbud på väg under helger, nätter eller helgdagar, av köer på de stora korridorerna eller av förartillgång och regler för vilotider. Förare behövs bara för de korta vägsträckorna.

Förutsägbara transporttider och lägre totalkostnad

Fasta tåg- och färjetidtabeller gör transporttiderna förutsägbara, och på längre sträckor är de jämförbara med vägtransport. Eftersom vägen bara används i båda ändar blir det färre vägavgifter och mindre bränsle, och kombinerade transporter blir klart konkurrenskraftiga på sträckor från omkring 1 000 km och längre. Godset stannar i samma trailer, så det uppstår inga omlastningsskador. En jämförelse sträcka för sträcka finns i intermodala transporter jämfört med vägtransport.

EU:s regelverk

Två EU-direktiv är de viktigaste referenspunkterna för kombinerade godstransporter i Europa:

• Rådets direktiv 92/106/EEG om gemensamma regler för vissa typer av kombinerade godstransporter mellan medlemsstaterna. Det definierar kombinerade transporter i direktivets mening – transporter som kombinerar väg med järnväg, inre vattenväg eller sjöfart – och fastställer gemensamma regler för dessa transporter. Källa: EUR-Lex, direktiv 92/106/EEG.
• Rådets direktiv 96/53/EG, som fastställer största tillåtna dimensioner och vikter för vissa vägfordon i EU. Källa: EUR-Lex, direktiv 96/53/EG.

Vilka regler som gäller för en viss sändning beror på rutten och vilka medlemsstater som berörs.

Vilket gods passar för kombinerade transporter?

Kombinerade transporter fungerar bäst för regelbundna flöden över långa avstånd och för tungt, kompakt gods som drar nytta av den högre lastvikten. Vi transporterar regelbundet:

• Stål- och metallprodukter – coils, profiler, rör
• Trävaror och träbaserade skivor
• Pappersrullar och förpackningsmaterial
• Maskiner och industriutrustning
• Byggmaterial – cement, plattor, sten
• Drycker och buteljerade varor

Vägtransport är oftast det bättre alternativet för kortare avstånd, för leveranser samma dag eller nästa dag, för gods med ovanliga mått och för platser utan tillgång till en kombiterminal.

Vanliga frågor: kombinerade transporter