Kombinierter Verkehr in Europa

Im kombinierten Verkehr fährt Ihre Fracht nur dort auf der Straße, wo es sich nicht vermeiden lässt – im Vor- und Nachlauf –, während der lange Hauptlauf per Schiene oder See erfolgt. Die Ladung verlässt ihre Ladeeinheit nie: Derselbe Auflieger wird beim Versender beladen, in KV-Terminals zwischen Lkw, Zug und Fähre umgeschlagen und beim Empfänger zugestellt.

Für EFFIMODAL ist der kombinierte Verkehr keine Nebenleistung – er ist unser Kernprodukt. Wir verbinden das Baltikum, Skandinavien, Deutschland und Italien über unseren Hub in Lübeck, mit unseren eigenen kranbaren Planenaufliegern.

Was ist kombinierter Verkehr?

Der kombinierte Verkehr ist eine besondere Form des intermodalen Transports. Drei Merkmale bestimmen ihn:

• Ein Hauptlauf per Schiene oder See. Der Langstreckenteil der Beförderung erfolgt per Zug oder RoRo-Fähre nach festen Fahrplänen.
• Kurze Straßenabschnitte an beiden Enden. Ein Lkw holt den beladenen Auflieger beim Versender ab und bringt ihn zum Terminal (Vorlauf), ein anderer Lkw stellt ihn vom Zielterminal aus zu (Nachlauf).
• Durchgehend eine Ladeeinheit. Die Ladung bleibt im selben Auflieger oder Container. Sie wird per Portalkran oder Reachstacker zwischen den Verkehrsträgern umgeschlagen, nicht ent- und wieder beladen.

Kombinierter Verkehr kann begleitet sein – der komplette Lkw fährt mit seinem Fahrer auf dem Zug oder der Fähre mit – oder unbegleitet: Dann fährt nur die Ladeeinheit im Hauptlauf und wird am Zielterminal von einem anderen Lkw abgeholt. EFFIMODAL betreibt unbegleiteten kombinierten Verkehr: Im Hauptlauf reist kein Fahrer mit, sondern nur der Auflieger.

Kombiniert vs. intermodal vs. multimodal

Die drei Begriffe werden oft gleichbedeutend verwendet, beschreiben aber unterschiedliche Dinge:

EFFIMODAL bietet alle drei zugleich: kombinierten Verkehr in unseren eigenen intermodalen Aufliegern, verkauft unter einem Vertrag. Den größeren Zusammenhang erklärt unser Ratgeber zum intermodalen Transport in Europa.

So funktioniert kombinierter Verkehr mit Effimodal

1. Vorlauf auf der Straße. Ein Lkw holt den beladenen kranbaren Auflieger beim Versender ab und bringt ihn zum nächstgelegenen KV-Terminal. Unsere Partner im Straßentransport arbeiten nach einem gemeinsamen Betriebshandbuch für Vor- und Nachlauf.
2. Umschlag im Terminal. Ein Portalkran hebt den Auflieger an seinen vier Eckpunkten an und setzt ihn auf einen Bahnwaggon oder auf das Deck einer RoRo-Fähre. Die Ladung selbst wird dabei weder berührt noch neu gesichert.
3. Hauptlauf per Schiene oder See. Die lange Strecke verläuft nach festen Bahn- und Fährfahrplänen über unseren Hub in Lübeck.
4. Nachlauf auf der Straße. Am Zielterminal übernimmt ein regionaler Lkw den Auflieger für die Zustellung.

Kranbare Sattelauflieger

Wir setzen speziell gebaute kranbare Planenauflieger ein: 13,6 m lang, 2,48 m breit und 2,70 m hoch, mit bis zu 28 Tonnen Nutzlast und einer seitlichen Öffnung von 2,65 m für die Beladung per Stapler von beiden Seiten. Verstärkte Hebepunkte an den vier Ecken ermöglichen es, einen voll beladenen Auflieger mit bis zu 44 Tonnen sicher anzuheben. Ausrüstung zur Ladungssicherung ist inklusive. Alle technischen Daten finden Sie in unserem Ratgeber zu kranbaren Sattelaufliegern.

Unsere Ladeeinheiten tragen den ILU-Code EFFD, vergeben von der UIRR – der Internationalen Vereinigung für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße – nach der europäischen Norm EN 13044-1 und gültig bis 05.10.2027. Das Zertifikat finden Sie auf unserer Seite Dokumente & Compliance.

Unsere Korridore

Unser Hub in Lübeck verbindet das Baltikum, Skandinavien und Italien per Bahn und RoRo-Fähre:

• Baltikum ↔ Italien: ein regelmäßiger Service im kombinierten Verkehr zwischen Lettland, Litauen und Estland und Norditalien (Verona, Raum Segrate / Mailand), über Lübeck. Schritt für Schritt erklärt in unserem Relationsratgeber Baltikum – Italien.
• Norddeutschland: Lübeck, Rostock und Duisburg sowie Aarhus in Dänemark.
• Nordeuropa: Finnland, Schweden und Norwegen – von Helsinki und Vaasa bis Stockholm, Göteborg, Trelleborg, Jönköping, Umeå und Oslo.

Insgesamt sind wir in 20 Städten in 10 Ländern tätig. Alle Standorte und Ihren regionalen Ansprechpartner sehen Sie auf der Netzwerkkarte.

Unsere Relationen

• Italien ⇄ Schweden – Straße, Schiene und Fähre, Haus-zu-Haus
• Italien ⇄ Deutschland – Straße und Schiene über unseren Hub in Lübeck
• Baltikum ⇄ Italien – vom Baltikum nach Norditalien über Lübeck

Vorteile des kombinierten Verkehrs

Weniger CO₂ – pro Relation berechnet

Wir berechnen CO₂e pro Tonne Ladung, Well-to-Wheel, mit EcoTransIT World (ISO 14083 / GLEC-Methodik). Beide Szenarien sind Komplettladungen – 24 t auf der Straße, 28 t pro Einheit im kombinierten Verkehr –, und der Wert für den kombinierten Verkehr enthält 150 km Vor- und Nachlauf per Lkw:

Dies sind Schätzwerte pro Relation, keine sendungsspezifischen Berichte. Fährabschnitte verringern den Vorteil auf den Baltikum-Routen. Annahmen und Quellen finden Sie in unserer Methodik für grünen Transport – eine dokumentierte Grundlage für Ihr Scope-3-Reporting.

Mehr Nutzlast pro Auflieger

Im kombinierten Verkehr fahren unsere Auflieger mit bis zu 44 Tonnen Gesamtgewicht statt der üblichen 40 Tonnen – 4 Tonnen mehr pro Fahrt. Die Kosten pro Tonne hängen von der Strecke ab – je länger die Strecke, desto niedriger die Kosten pro Tonne. Am meisten profitiert schwere Ladung mit hoher Dichte.

Keine Wochenendfahrverbote im Hauptlauf

Der Hauptlauf erfolgt per Schiene oder See und ist daher weder von Wochenend-, Nacht- oder Feiertagsfahrverboten auf der Straße betroffen noch von Staus auf den großen Korridoren, der Verfügbarkeit von Fahrern oder Lenk- und Ruhezeitvorschriften. Fahrer werden nur für die kurzen Straßenabschnitte benötigt.

Planbare Transitzeiten und niedrigere Gesamtkosten

Feste Bahn- und Fährfahrpläne machen die Transitzeiten planbar, und auf längeren Strecken sind sie mit dem Straßentransport vergleichbar. Da die Straße nur an beiden Enden genutzt wird, fallen weniger Maut und weniger Kraftstoff an, und der kombinierte Verkehr wird auf Strecken ab etwa 1.000 km klar wettbewerbsfähig. Die Ladung bleibt im selben Auflieger, es entstehen also keine Umschlagschäden. Einen Vergleich Relation für Relation finden Sie unter intermodaler Transport vs. Straßentransport.

Der EU-Rechtsrahmen

Zwei EU-Richtlinien sind die wichtigsten Bezugspunkte für den kombinierten Güterverkehr in Europa:

• Richtlinie 92/106/EWG des Rates über die Festlegung gemeinsamer Regeln für bestimmte Beförderungen im kombinierten Güterverkehr zwischen Mitgliedstaaten. Sie definiert den kombinierten Verkehr für ihre Zwecke – Beförderungen, die die Straße mit Schiene, Binnenwasserstraße oder See kombinieren – und legt gemeinsame Regeln für diese Beförderungen fest. Quelle: EUR-Lex, Richtlinie 92/106/EWG.
• Richtlinie 96/53/EG des Rates, die die höchstzulässigen Abmessungen und Gewichte bestimmter Straßenfahrzeuge in der EU festlegt. Quelle: EUR-Lex, Richtlinie 96/53/EG.

Welche Regeln für eine konkrete Sendung gelten, hängt von der Strecke und den beteiligten Mitgliedstaaten ab.

Welche Ladung eignet sich für den kombinierten Verkehr?

Kombinierter Verkehr eignet sich am besten für regelmäßige Verkehre über lange Distanzen und für schwere, dichte Ladung, die von der höheren Nutzlast profitiert. Regelmäßig transportieren wir:

• Stahl- und Metallprodukte – Coils, Profile, Rohre
• Holz und Holzwerkstoffplatten
• Papierrollen und Verpackungsmaterialien
• Maschinen und Industrieanlagen
• Baustoffe – Zement, Fliesen, Naturstein
• Getränke und abgefüllte Waren

Die Straße ist meist die bessere Wahl bei kürzeren Distanzen, für Zustellungen am selben oder am nächsten Tag, für Ladung mit ungewöhnlichen Abmessungen und für Standorte ohne Zugang zu einem KV-Terminal.

FAQ: Kombinierter Verkehr