Intermodaler Transport
Italien ⇄ Schweden
Kombinierter Verkehr zwischen Norditalien und Schweden in unseren eigenen kranbaren Sattelaufliegern: Straße nur an beiden Enden, der lange Hauptlauf per Bahn und Fähre – bis zu 28 t pro Auflieger und 58–66 % weniger CO₂ pro Tonne als auf der Straße.
gegenüber reiner Straße
44 t Gesamtgewicht
ein Vertrag
Sendungen zwischen Italien und Schweden legen eine lange Strecke zurück – genau dort lohnt sich der intermodale Transport. Statt dass ein Lkw die gesamte Strecke fährt, holt EFFIMODAL Ihren beladenen Auflieger per Lkw ab, befördert ihn im Hauptlauf per Bahn und Fähre und stellt ihn am anderen Ende per Lkw zu. Sie haben einen Ansprechpartner, einen Vertrag und eine Rechnung für die gesamte Kette.
So funktioniert es
- Abholung per Lkw. Ein Lkw holt den beladenen Auflieger an Ihrem Standort in Italien oder Schweden ab und bringt ihn zum KV-Terminal.
- Intermodaler Hauptlauf. Der Auflieger wird per Kran verladen und legt die Langstrecke per Bahn und Fähre zurück. Die Ladung selbst wird dabei weder berührt noch neu gesichert.
- Zustellung per Lkw. Am Zielterminal übernimmt ein Lkw den Auflieger und stellt ihn beim Empfänger zu.
Transitzeit und Fahrplan hängen von der Relation ab – also von Ihren genauen Abhol- und Zustellorten. Fragen Sie Ihren Fahrplan an, und wir planen die Kette für Ihre Sendung.
Warum intermodal auf dieser Relation
- Keine Wochenendfahrverbote im Hauptlauf. Der Langstreckenabschnitt erfolgt per Bahn und Fähre und ist daher weder von Wochenend-, Nacht- oder Feiertagsfahrverboten betroffen noch von Staus auf den großen Korridoren, der Verfügbarkeit von Fahrern oder Lenk- und Ruhezeitvorschriften.
- Straße nur dort, wo sie gebraucht wird. Fahrer werden nur für die kurzen Straßenabschnitte am Versand- und am Zielort benötigt – weniger Maut und weniger Kraftstoff als bei einer reinen Straßenbeförderung.
- Planbare Abläufe. Feste Bahn- und Fährfahrpläne machen den Hauptlauf planbar, und unsere Disponenten koordinieren Abholung, Terminal, Abfahrt und Zustellung.
- Weniger Handling, weniger Risiko. Die Ladung bleibt während der gesamten Beförderung im selben Auflieger – kein Umschlag zwischen den Verkehrsträgern, weniger Zeit auf der Straße.
- Dokumentiertes CO₂. Eine berechnete CO₂-Schätzung für Ihre Relation bietet Ihnen eine dokumentierte Grundlage für Ihr Scope-3-Reporting.
Regionen und Städte, die wir bedienen
- Italien: Verona und Segrate (Raum Mailand), mit Abholung und Zustellung per Lkw in den umliegenden Regionen.
- Schweden: Stockholm, Göteborg, Jönköping, Trelleborg und Umeå.
Alle Standorte und die regionalen Ansprechpartner finden Sie auf unserer Netzwerkkarte.
Typische Ladung auf dieser Relation
Schwere, dichte Güter profitieren am meisten von der zusätzlichen Nutzlast pro Auflieger:
- Metalle – Stahlcoils, Profile, Rohre
- Holz und Holzwerkstoffplatten
- Papierrollen und Verpackungsmaterialien
- Zement und Baustoffe
- Maschinen und Industrieanlagen
- Getränke und abgefüllte Waren
Equipment
Wir setzen unsere eigenen kranbaren Planenauflieger ein: 13,6 m lang, bis zu 28 t Nutzlast, mit 2,65 m seitlicher Öffnung für die Beladung per Stapler von beiden Seiten. Die Ladungssicherung ist inklusive – Spanngurte, Kantenschutz, Antirutschmatten, Distanzbretter und Staupolster. Im kombinierten Verkehr kann das Gesamtgewicht 44 t statt 40 t auf der Straße betragen.
CO₂ auf dieser Relation
Pro Tonne Ladung, Well-to-Wheel, intermodal gegenüber derselben Sendung auf der Straße. Beide Szenarien sind Komplettladungen, und der intermodale Wert enthält 150 km Vor- und Nachlauf per Lkw:
| Relation | Einsparung | Reiner Straßentransport (24 t)kg CO₂e / t | Intermodal (28 t)kg CO₂e / t |
|---|---|---|---|
| Italien (Verona) ⇄ Südschweden (Malmö) | 58 % | 94,5 | 39,5 |
| Italien (Verona) ⇄ Mittelschweden (Eskilstuna) | 65 % | 126,4 | 43,8 |
| Italien (Verona) ⇄ Stockholm (Årsta) | 66 % | 128,3 | 43,8 |
Dies sind Schätzwerte pro Relation, berechnet mit EcoTransIT World (ISO 14083 / GLEC-Methodik), keine sendungsspezifischen Berichte. Annahmen und Quellen: Methodik. Zu jedem Angebot erhalten Sie eine CO₂-Schätzung für Ihre Relation.
Vergleichen Sie Ihre eigenen Mengen: CO₂-Rechner – Intermodal vs. Straße
Ihre Ansprechpartner für diese Relation
- Vertrieb – Nordeuropa: Jurijs Balaboskins – jurijs.balaboskins[at]effimodal.com · +371 287 37903
- Disposition – Nordeuropa: oper.nordics[at]effimodal.com
- Vertrieb – Italien: Gian Paolo Dieci – gian-paolo.dieci[at]effimodal.com · +39 345 036 6230
- Disposition – Italien: Kirills Matushins – kirills.matushins[at]effimodal.com · +371 292 03721
FAQ: Italien ⇄ Schweden
Wie funktioniert der intermodale Transport zwischen Italien und Schweden?
Ein Lkw holt den beladenen Auflieger an Ihrem Standort ab, der Hauptlauf erfolgt per Bahn und Fähre, und ein anderer Lkw stellt ihn beim Empfänger zu. Die Ladung bleibt von der Beladung bis zur Zustellung im selben kranbaren Auflieger und wird unterwegs nicht umgeladen.
Wie viel CO₂ spart er im Vergleich zur Straße?
Pro Tonne Ladung, Well-to-Wheel, gegenüber dem reinen Straßentransport: 58 % zwischen Verona und Südschweden (Malmö), 65 % nach Mittelschweden (Eskilstuna) und 66 % nach Stockholm. Beide Szenarien sind als Komplettladungen berechnet, inklusive 150 km Vor- und Nachlauf per Lkw.
Wie viel kann ein Auflieger laden?
Bis zu 28 t Ladung pro kranbarem Planenauflieger. Im kombinierten Verkehr kann das Gesamtgewicht 44 t statt der üblichen 40 t auf der Straße betragen.
Wie lang ist die Transitzeit zwischen Italien und Schweden?
Transitzeit und Fahrplan hängen von der Relation ab – also von den genauen Abhol- und Zustellorten. Senden Sie uns Ihre Strecke, und wir melden uns mit dem Fahrplan für Ihre Sendung.
Weitere Relationen: Italien ⇄ Deutschland · Baltikum ⇄ Italien · Italien ⇄ Norwegen · Italien ⇄ Dänemark · Italien ⇄ Finnland · wie alles zusammenspielt, erfahren Sie unter kombinierter Verkehr in Europa.
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Nennen Sie uns Ihre Abhol- und Zustellorte, Ladung und Mengen – wir melden uns mit einem Angebot, Ihrem Fahrplan und einer CO₂-Schätzung für die Relation.
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