Intermodaler Transport von Papier und Zellstoff in Europa
Rollen und Ballen
Wir befördern Papierrollen, Kartonrollen und Zellstoff in unseren eigenen kranbaren Planenaufliegern zwischen Skandinavien, dem Baltikum, Deutschland und Italien. Die im Werk geladenen Rollen bleiben im selben Auflieger, bis sie beim Verarbeiter, in der Druckerei oder im Lager ankommen – ohne Umschlag zwischen den Verkehrsträgern.
kranbarer Planenauflieger
statt 40 t auf der Straße
Stapler von beiden Seiten
Warum intermodal für Papier und Zellstoff
- Weniger Umschlag, weniger beschädigte Rollen. Jeder zusätzliche Umschlag riskiert gestauchte Kanten, aufgerissene Verpackung oder unrunde Rollen. Im intermodalen Transport wird einmal geladen; im Terminal hebt der Kran den ganzen Auflieger.
- Schwer für ihr Volumen. Papier auf Rollen und Zellstoff in Ballen sind dichte Güter. Die im kombinierten Verkehr zulässigen 44 t Gesamtgewicht statt 40 t auf der Straße lassen Raum für bis zu 28 t Ladung pro Auflieger.
- Regelmäßige Verkehre passen zu festen Fahrplänen. Papier und Zellstoff fahren meist in gleichmäßigen, wiederkehrenden Verkehren. Der Hauptlauf folgt festen Bahn- und Fährfahrplänen ohne Wochenendfahrverbote – die Belieferung der Verarbeiter wird planbar.
So funktioniert es mit kranbaren Aufliegern
Jede Sendung fährt in unseren eigenen kranbaren Planenaufliegern (EN) – 13,6 m lang, mit 2,65 m seitlicher Öffnung für die Beladung per Stapler von beiden Seiten und der Ladungssicherung an Bord: Spanngurte, Kantenschutz, Antirutschmatten, Distanzbretter und Staupolster.
- Beladung im Werk. Rollen oder Ballen werden seitlich durch die 2,65 m breite Öffnung geladen – per Klammer- oder Gabelstapler – auf Antirutschmatten, Lücken werden ausgefüllt, damit nichts verrutscht.
- Per Lkw zum Terminal. Ein Lkw bringt den beladenen Auflieger zum KV-Terminal.
- Kranumschlag. Ein Portalkran oder Reachstacker hebt den gesamten Auflieger an seinen vier Eckpunkten auf einen Bahnwagen oder auf das Deck einer RoRo-Fähre. Die Ladung selbst wird weder berührt noch neu gesichert.
- Hauptlauf per Bahn oder See. Die Langstrecke läuft per Bahn oder RoRo-Fähre, verknüpft über unseren Hub in Lübeck.
- Zielterminal. Der Auflieger wird abgehoben und an einen Lkw für den Nachlauf übergeben.
- Zustellung. Ein Lkw bringt den Auflieger zum Verarbeiter, zur Druckerei oder ins Lager, die Rollen genau so, wie sie geladen wurden; entladen wird seitlich.
Was Sie beim Versand von Papier und Zellstoff wissen sollten
- Trocken halten. Papier und Zellstoff nehmen Feuchtigkeit auf. Die Planen schützen vor Regen, doch die Ladefläche muss bei der Beladung sauber und trocken sein und die Werksverpackung unversehrt bleiben.
- Kanten und Oberflächen schützen. Rollen werden durch Klammerdruck, scharfe Kanten und Reibung aneinander oder am Auflieger beschädigt. Kantenschutz und Antirutschmatten gehören zu unserer Ladungssicherung.
- Stehende und liegende Rollen werden unterschiedlich gesichert. Stehende Rollen werden meist in dichten Mustern geladen; liegende Rollen müssen gegen Wegrollen verkeilt werden. Sagen Sie uns, wie Ihre Rollen verpackt sind.
- Lücken füllen. Unterschiedliche Durchmesser lassen Lücken. Staupolster und Distanzbretter verhindern, dass sich die Ladung beim Kranumschlag, beim Rangieren oder auf der Fähre bewegt.
- Gewicht oder Volumen. Schwere Sorten und Zellstoffballen erreichen zuerst die Gewichtsgrenze; leichte, voluminöse Sorten füllen den Auflieger womöglich vorher. Nennen Sie uns Rollengewichte und Durchmesser, dann planen wir die Ladung gemeinsam.
Relationen, die wir fahren
Unsere Relationen verbinden die nordischen und baltischen Länder mit Deutschland und Italien, zum Beispiel:
- Italien ⇄ Schweden — Straße, Schiene und Fähre, Haus-zu-Haus
- Italien ⇄ Finnland (EN) — Schiene und Kurzstreckenseeverkehr, auch Projektladung
- Baltikum ⇄ Italien — vom Baltikum nach Norditalien über Lübeck
Alle Relationen und wie sie zusammenhängen: kombinierter Verkehr in Europa.
CO₂
Pro Tonne Ladung verursachen unsere intermodalen Relationen bis zu 66 % weniger CO₂e als dieselbe Sendung auf der Straße – Well-to-Wheel, berechnet mit EcoTransIT World (Methodik nach ISO 14083 / GLEC), Vor- und Nachlauf per Lkw inklusive. Die Einsparung hängt von der Relation ab; Fährabschnitte verringern sie. Annahmen und Quellen: Methodik. Für Papier- und Verpackungshersteller hilft ein dokumentierter Wert je Relation, Kundenfragen zum Transport-Fußabdruck ihrer Produkte zu beantworten.
Vergleichen Sie Ihre eigenen Mengen: CO₂-Rechner – Intermodal vs. Straße
FAQ: Papier & Zellstoff
Können Papierrollen stehend transportiert werden?
Ja. Rollen können im Planenauflieger stehend oder liegend fahren, jeweils mit passender Sicherung. Senden Sie uns Durchmesser, Breiten und Gewichte, und wir planen die Beladung gemeinsam mit Ihnen.
Wie vermeiden Sie Feuchtigkeitsschäden?
Die Rollen werden im Terminal nicht entladen – der ganze Auflieger wird gehoben – und die Planen halten Regen ab. Laden Sie trockene Ware auf eine saubere, trockene Ladefläche und lassen Sie die Werksverpackung unversehrt.
Transportieren Sie Zellstoffballen?
Ja. Zellstoff in Ballen oder Units ist dichte Ladung, die zur Nutzlast unserer Auflieger von 28 t passt. Die Ballen werden seitlich per Stapler geladen und mit der Ausrüstung an Bord gesichert.
Können Sie ein ganzes Jahr Papierverkehre anbieten?
Ja. Senden Sie Ihre Jahresausschreibung oder Anfrage für mehrere Relationen über unsere Ausschreibungsseite – wir kalkulieren jede Relation und ergänzen jeweils eine CO₂-Schätzung.
Weitere Branchen: Stahl und Metallprodukte · Holz und Schnittholz · Zement und Baustoffe.
Papier oder Zellstoff quer durch Europa?
Senden Sie uns Werke, Empfangsorte und Jahresmengen – als Ausschreibungsdatei oder als einzelne Anfrage. Sie erhalten ein Angebot und eine CO₂-Schätzung je Relation.
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