Intermodaler Holztransport in Europa
Schnittholz und Rundholz
Wir befördern Schnittholz, Holzpakete und Rundholz in unseren kranbaren Planenaufliegern zwischen dem Baltikum, Skandinavien, Deutschland und Italien. Die Langstrecke läuft per Bahn oder Fähre über unseren Hub in Lübeck; der Lkw fährt nur die Abholung im Sägewerk und die Zustellung.
kranbarer Planenauflieger
statt 40 t auf der Straße
Stapler von beiden Seiten
Warum intermodal für Holz
- Weite Wege vom Wald zum Kunden. Holz legt vom Sägewerk zu Bauunternehmen, Holzhandel und Industrie oft weite Strecken zurück. Bahn und See übernehmen die Langstrecke; die Straße nur die beiden Enden.
- Bis zu 28 t pro Auflieger. Frisch gesägtes Holz ist schwer. Im kombinierten Verkehr darf das Gesamtgewicht 44 t statt 40 t auf der Straße betragen – jeder Auflieger nimmt mehr Holz mit.
- Pakete bleiben, wie sie gebaut wurden. Im Sägewerk umreifte Pakete werden im Terminal nicht umgestapelt – der Kran hebt den gesamten Auflieger an seinen vier Eckpunkten.
- Weniger Straßenkilometer, weniger CO₂. Ein klimafreundlicher Baustoff verdient eine klimafreundliche Lieferung. Zu jedem Angebot legen wir eine CO₂-Schätzung für Ihre Relation.
So funktioniert es mit kranbaren Aufliegern
Jede Sendung fährt in unseren eigenen kranbaren Planenaufliegern (EN) – 13,6 m lang, mit 2,65 m seitlicher Öffnung für die Beladung per Stapler von beiden Seiten und der Ladungssicherung an Bord: Spanngurte, Kantenschutz, Antirutschmatten, Distanzbretter und Staupolster.
- Beladung im Sägewerk. Umreifte Schnittholzpakete werden seitlich per Stapler durch die 2,65 m breite Öffnung auf Antirutschmatten geladen und mit Gurten niedergezurrt.
- Per Lkw zum Terminal. Ein Lkw bringt den beladenen Auflieger zum KV-Terminal.
- Kranumschlag. Ein Portalkran oder Reachstacker hebt den gesamten Auflieger an seinen vier Eckpunkten auf einen Bahnwagen oder auf das Deck einer RoRo-Fähre. Die Ladung selbst wird weder berührt noch neu gesichert.
- Hauptlauf per Bahn oder See. Die Langstrecke läuft per Bahn oder RoRo-Fähre, verknüpft über unseren Hub in Lübeck.
- Zielterminal. Der Auflieger wird abgehoben und an einen Lkw für den Nachlauf übergeben.
- Zustellung. Beim Holzhandel, im Werk oder auf dem Lagerplatz werden die Pakete seitlich per Stapler entladen – genau so, wie sie geladen wurden.
Was Sie beim Holzversand wissen sollten
- Feuchte verändert das Gewicht. Frisch gesägtes Holz wiegt bei gleichem Volumen deutlich mehr als technisch getrocknetes. Planen Sie die Ladung nach tatsächlichem Gewicht, nicht nach Kubikmetern.
- Getrocknetes Holz braucht Schutz. Die Planen halten Regen und Sprühwasser ab, aber verpackte Pakete sollten verpackt bleiben, damit das Holz mit der Holzfeuchte ankommt, mit der es losgefahren ist.
- Stabile Pakete reisen am besten. Gut umreifte Pakete gleicher Länge werden mit Gurten niedergezurrt und mit Antirutschmatten zwischen Paket und Ladefläche gesichert. Lose oder ungleichmäßige Pakete verrutschen beim Kranumschlag und beim Rangieren.
- Länge. Das Holz muss in den 13,6 m langen Auflieger passen. Längere Ware ist ein Fall für die Straße.
- Rundholz: vor der Buchung prüfen. Ob Rundholz im Planenauflieger geladen und gesichert werden kann, hängt von den Stammlängen und der Bündelung ab. Senden Sie uns die Details, und wir planen die Beladung vor der Buchung gemeinsam mit Ihnen.
Relationen, die wir fahren
Holz fährt auf unseren Relationen zwischen dem Baltikum, Skandinavien, Deutschland und Italien, zum Beispiel:
- Baltikum ⇄ Italien — vom Baltikum nach Norditalien über Lübeck
- Italien ⇄ Schweden — Straße, Schiene und Fähre, Haus-zu-Haus
- Italien ⇄ Finnland (EN) — Schiene und Kurzstreckenseeverkehr, auch Projektladung
Alle Relationen und wie sie zusammenhängen: kombinierter Verkehr in Europa.
CO₂
Pro Tonne Ladung verursachen unsere intermodalen Relationen bis zu 66 % weniger CO₂e als dieselbe Sendung auf der Straße – Well-to-Wheel, berechnet mit EcoTransIT World (Methodik nach ISO 14083 / GLEC), Vor- und Nachlauf per Lkw inklusive. Die Einsparung hängt von der Relation ab; Fährabschnitte verringern sie. Annahmen und Quellen: Methodik. Bei Holz, das oft gerade wegen seiner guten CO₂-Bilanz gewählt wird, rundet ein dokumentierter Transportwert das Bild für Ihre Kunden ab.
Vergleichen Sie Ihre eigenen Mengen: CO₂-Rechner – Intermodal vs. Straße
FAQ: Holz
Transportieren Sie neben Schnittholz auch Rundholz?
Typische Ladung ist Schnittholz in umreiften Paketen. Bei Rundholz hängt es von den Stammlängen und der Bündelung ab – senden Sie uns die Details, und wir planen die Beladung vor der Buchung gemeinsam mit Ihnen.
Wie viel Holz passt in einen Auflieger?
Bis zu 28 t Ladung pro kranbarem Auflieger mit 13,6 m Länge. Bei frischem Holz begrenzt meist das Gewicht, bei getrocknetem Holz unter Umständen das Volumen.
Kann der Auflieger von beiden Seiten beladen werden?
Ja. Die Planen öffnen auf beiden Seiten mit 2,65 m seitlicher Öffnung, sodass Holzpakete von jeder Seite per Stapler be- und entladen werden können.
Werden die Pakete im Terminal umgeschlagen?
Nein. Der ganze Auflieger wird per Kran gehoben; die Pakete bleiben vom Sägewerk bis zum Empfänger geladen und gesichert.
Können Sie mehrere Holzrelationen auf einmal anbieten?
Ja. Senden Sie Ihre Ausschreibung oder Ihre RFQ-Datei über unsere Ausschreibungsseite – wir kalkulieren jede Relation und ergänzen jeweils eine CO₂-Schätzung.
Weitere Branchen: Stahl und Metallprodukte · Papierrollen und Zellstoff · Zement und Baustoffe.
Holz quer durch Europa?
Senden Sie uns Sägewerke, Empfangsorte, Mengen und Paketmaße – als Ausschreibungsdatei oder als einzelne Anfrage. Sie erhalten ein Angebot und eine CO₂-Schätzung je Relation.
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