Grüner Güterverkehr in Europa

Auf unseren Relationen verursacht der intermodale Transport bis zu 66 % weniger CO₂ pro Tonne Ladung als dieselbe Sendung auf der Straße. Wir rechnen konservativ: Beide Szenarien laufen als Komplettladungen, und der intermodale Wert enthält 150 km Straße an jedem Ende. Alle Werte sind CO₂e pro Tonne Ladung auf Well-to-Wheel-Basis.

Nachhaltiger Güterverkehr sollte messbar sein. Deshalb veröffentlichen wir nicht nur die Ergebnisse, sondern auch die Eingangsdaten und Quellen, damit Kunden und Prüfer sie nachvollziehen können.

CO₂ pro Tonne auf unseren Relationen

Ergebnisse unserer Berechnung (Stand: Oktober 2026) für fünf Relationen, reiner Straßentransport gegenüber intermodal:

Die Einsparung ist dort am größten, wo der Hauptlauf mit elektrischer Bahn erfolgt, und am kleinsten, wo eine lange Fährüberfahrt Teil der Kette ist. Auf der Relation Baltikum ⇄ Italien senkt der Fährabschnitt Liepāja–Travemünde die Einsparung auf 17 %.

So lesen Sie die Werte

Jede Zeile vergleicht dieselbe Sendung zwischen denselben beiden Regionen. Die Spalte für den reinen Straßentransport geht von einer direkten Lkw-Route ohne Umweg aus; die intermodale Spalte umfasst die gesamte Kette – Lkw zum Terminal, Zug, Fähre, sofern die Route eine nutzt, und Lkw zum Empfänger. Da beide Seiten als Komplettladungen berechnet werden, entsteht die Einsparung nicht durch den Vergleich eines vollen Zuges mit einem halb leeren Lkw. Reale Sendungen weichen ab: Ein längerer Vorlauf oder eine teilweise beladene Einheit verändert das Ergebnis, daher wird die Schätzung für Ihre Relation separat berechnet.

Methodik

Wir veröffentlichen die Eingangsdaten und Quellen, damit Kunden und Prüfer die Werte nachvollziehen können.

• Umfang und Einheit. Berechnet im Oktober 2026, pro Tonne Ladung, als CO₂e auf Well-to-Wheel-Basis. Beide Szenarien sind Komplettladungen.
• Reiner Straßentransport. Ein 40-t-Lkw mit 24 t Ladung auf der direkten Route zwischen denselben Regionen – ohne zusätzliche Kilometer.
• Intermodal. 28 t Ladung pro Einheit (44 t Gesamtgewicht im kombinierten Verkehr). Inklusive 150 km Vorlauf und 150 km Nachlauf per 44-t-Lkw.
• Straße und Schiene. EcoTransIT World (ISO 14083 / GLEC-Methodik). Lkw: Euro-6-Diesel, 20 % Leerfahrten. Bahn: elektrische Traktion, intermodaler Zug.
• Fähren. Die eigenen Emissionsfaktoren der Reedereien (Stena Line, TT-Line), basierend auf EU-MRV-Daten für die Ladung plus 7 t Eigengewicht des Aufliegers, mit einem Aufschlag von 20 % für die Vorkette des Kraftstoffs, um Well-to-Wheel abzubilden. MRV erfasst nur CO₂, daher ist der Methanschlupf von LNG-betriebenen Schiffen nicht enthalten.
• Status. Schätzwerte pro Relation, keine sendungsspezifischen Berichte.

Für Ihre eigenen Sendungen hängt das Ergebnis von der tatsächlichen Route, der Beladung und den Entfernungen im Vor- und Nachlauf ab – deshalb berechnen wir es mit jedem intermodalen Angebot für Ihre Relation.

Warum intermodaler Transport CO₂ senkt

Elektrische Bahn auf der langen Strecke

Der lange Hauptlauf erfolgt per Zug mit elektrischer Traktion. Auf unseren Italien-Relationen bringt der Zug den Auflieger von Verona nach Norddeutschland oder zu den Fährhäfen für Schweden – so hängt der längste Teil der Strecke nicht von einem Diesel-Lkw ab.

Straße nur an beiden Enden

Lkw übernehmen nur Vor- und Nachlauf; in unserer Berechnung sind das 150 km an jedem Ende. Die Strecke dazwischen wird per Bahn und, wo die Route es erfordert, per Fähre zurückgelegt. Mehr dazu, wie die Kette funktioniert, in unserem Ratgeber zum kombinierten Verkehr in Europa.

Mehr Ladung pro Einheit

Eine intermodale Einheit transportiert 28 t Ladung, gegenüber 24 t auf einem Standard-Lkw mit 40 t. Mehr Ladung pro Einheit bedeutet weniger Einheiten für dieselbe Menge und niedrigere Emissionen pro Tonne.

Wo die verbleibenden Emissionen entstehen

Um die Grenzen klar zu benennen: Auf unseren Relationen ist der Vor- und Nachlauf auf der Straße der größte verbleibende Anteil der intermodalen Emissionen. Deshalb testen wir mit unserem Partner DORNA in Verona einen Elektro-Lkw für Vor- und Nachlauf – lesen Sie mehr über das Pilotprojekt mit dem Elektro-Lkw. Fährabschnitte verringern den Vorteil auf den Baltikum-Routen: Baltikum ⇄ Italien spart 17 % pro Tonne, gegenüber 58–66 % auf unseren Relationen zwischen Italien, Deutschland und Schweden.

Für Versender: Scope-3-Transportemissionen

Eingekaufte Fracht erscheint in Ihren Scope-3-Emissionen – nach dem GHG Protocol in Kategorie 4 (vorgelagerter) oder Kategorie 9 (nachgelagerter Transport und Vertrieb). Zwei Entwicklungen in der EU prägen, wie diese Werte angefragt und berechnet werden.

CSRD nach Omnibus I

Die Richtlinie (EU) 2026/470 („Omnibus I“), in Kraft seit dem 18. März 2026, beschränkt die verpflichtende CSRD-Berichterstattung auf Unternehmen mit mehr als 1.000 Beschäftigten und mehr als 450 Mio. € Nettoumsatz. Viele Versender fallen damit nicht mehr unter die Berichtspflicht – große Kunden, die weiterhin berichtspflichtig sind, fordern aber nach wie vor Transportdaten von ihren Lieferanten an.

CountEmissionsEU

Die Verordnung (EU) 2026/1030 („CountEmissionsEU“) ist am 1. Juni 2026 in Kraft getreten; ihre wesentlichen Pflichten gelten ab dem 2. Dezember 2030. Sie verpflichtet niemanden, Transportemissionen zu veröffentlichen. Werden Transportemissionen berechnet und offengelegt, legt sie eine gemeinsame Methode auf Basis von EN ISO 14083 fest.

Dies ist eine sachliche Zusammenfassung, keine Rechtsberatung. Bitte prüfen Sie mit Ihren eigenen Beratern, wie die Regeln für Ihr Unternehmen gelten.

Was wir bieten

• Eine CO₂-Schätzung für Ihre Relation mit jedem intermodalen Angebot – reiner Straßentransport gegenüber intermodal, pro Tonne Ladung.
• Die zugrunde liegenden Annahmen, dokumentiert wie auf dieser Seite, damit Sie oder Ihr Prüfer die Eingangsdaten nachvollziehen können.
• Ein ehrlicher Vergleich: Ist die Straße für Ihre Relation die bessere Option, sagen wir es Ihnen.

Unsere Werte sind Schätzungen, berechnet mit EcoTransIT World (ISO 14083 / GLEC-Methodik) – eine dokumentierte Grundlage für Ihr Scope-3-Reporting.

Unsere Standards

Unser Verhaltenskodex für Lieferanten und unsere Nachhaltigkeitsanforderungen für Logistikpartner legen die ökologischen und sozialen Standards für unsere Lieferkette fest. Beide sind auf unserer Seite Dokumente & Compliance veröffentlicht. Ein EcoVadis-Assessment von EFFIMODAL läuft derzeit.

FAQ: Grüner Güterverkehr