Trasporto sostenibile in Europa
Come il trasporto intermodale delle merci riduce la CO₂ sulle tratte europee a lunga percorrenza — i nostri valori ricalcolati, la metodologia su cui si basano e che cosa significano per la vostra rendicontazione Scope 3.
Sulle nostre tratte, il trasporto intermodale emette fino al 66% di CO₂ in meno per tonnellata di merce rispetto alla stessa spedizione su strada. Calcoliamo in modo prudente: entrambi gli scenari sono a carico completo e il valore intermodale include 150 km di strada a ciascuna estremità. Tutti i valori sono espressi in CO₂e per tonnellata di merce, su base well-to-wheel.
Il trasporto merci sostenibile deve essere misurabile. Per questo pubblichiamo non solo i risultati, ma anche i dati di partenza e le fonti, affinché clienti e auditor possano verificarli.
Italia ⇄ Svezia centrale
Italia ⇄ Germania del Nord
contro 24 t su strada
CO₂ per tonnellata sulle nostre tratte
Risultati del nostro calcolo di ottobre 2026 per cinque tratte, tutto strada a confronto con il trasporto intermodale:
| Tratta | Riduzione | Tutto strada (24 t)kg CO₂e / t | Intermodale (28 t)kg CO₂e / t |
|---|---|---|---|
| Paesi baltici (Riga) ⇄ Italia (Verona)Traghetto Liepāja–Travemünde + ferrovia Lubecca–Verona | 17% | 129,0 | 107,7 |
| Italia (Verona) ⇄ Germania del Nord (Lubecca)Ferrovia | 59% | 76,2 | 31,4 |
| Italia (Verona) ⇄ Svezia meridionale (Malmö)Ferrovia fino a Rostock + traghetto Rostock–Trelleborg | 58% | 94,5 | 39,5 |
| Italia (Verona) ⇄ Svezia centrale (Eskilstuna)Ferrovia Verona–Travemünde + traghetto Travemünde–Trelleborg + ferrovia Trelleborg–Eskilstuna | 65% | 126,4 | 43,8 |
| Italia (Verona) ⇄ Stoccolma (Årsta)Ferrovia Verona–Travemünde + traghetto Travemünde–Trelleborg + ferrovia Trelleborg–Årsta | 66% | 128,3 | 43,8 |
La riduzione è massima dove la tratta principale si svolge su ferrovia elettrica, e minima dove la catena comprende una lunga traversata in traghetto. Sulla tratta Paesi baltici ⇄ Italia, la tratta in traghetto Liepāja–Travemünde porta la riduzione al 17%.
Come leggere i valori
Ogni riga confronta la stessa spedizione tra le stesse due regioni. La colonna tutto strada presuppone un percorso diretto in camion, senza deviazioni; la colonna intermodale copre l'intera catena — camion fino al terminal, treno, traghetto dove il percorso lo prevede e camion fino al destinatario. Poiché entrambi gli scenari sono calcolati a carico completo, la riduzione non deriva dal confronto tra un treno pieno e un camion mezzo vuoto. Le spedizioni reali possono differire: un primo miglio più lungo o un'unità caricata solo in parte cambiano il risultato, per questo la stima per la vostra tratta viene calcolata separatamente.
Metodologia
Pubblichiamo i dati di partenza e le fonti affinché clienti e auditor possano verificare i valori.
- Ambito e unità di misura. Calcolo effettuato a ottobre 2026, per tonnellata di merce, in CO₂e su base well-to-wheel. Entrambi gli scenari sono a carico completo.
- Tutto strada. Un camion da 40 t con 24 t di merce sul percorso diretto tra le stesse regioni — senza chilometri aggiuntivi.
- Intermodale. 28 t di merce per unità (44 t di peso lordo nel trasporto combinato). Include 150 km di primo miglio e 150 km di ultimo miglio con camion da 44 t.
- Strada e ferrovia. EcoTransIT World (metodologia ISO 14083 / GLEC). Camion: diesel Euro 6, 20% di viaggi a vuoto. Ferrovia: trazione elettrica, treno intermodale.
- Traghetti. Fattori di emissione degli operatori stessi (Stena Line, TT-Line), basati sui dati EU MRV per la merce più 7 t di tara del semirimorchio, con un'aggiunta del 20% per il carburante a monte per arrivare al valore well-to-wheel. MRV copre solo la CO₂, quindi le emissioni di metano incombusto (methane slip) delle navi alimentate a GNL non sono incluse.
- Stato. Stime per tratta, non report relativi a singole spedizioni.
Per le vostre spedizioni il risultato dipende dal percorso effettivo, dal carico e dalle distanze di primo e ultimo miglio — per questo lo calcoliamo per la vostra tratta con ogni preventivo intermodale.
Perché il trasporto intermodale riduce la CO₂
Ferrovia elettrica sulla tratta lunga
La lunga tratta principale si svolge in treno a trazione elettrica. Sulle nostre tratte italiane il treno trasporta il semirimorchio da Verona alla Germania del Nord, oppure ai porti dei traghetti per la Svezia — così la parte più lunga del viaggio non dipende da un camion diesel.
Strada solo alle due estremità
I camion si occupano solo del primo e dell'ultimo miglio; nel nostro calcolo si tratta di 150 km a ciascuna estremità. La distanza intermedia è coperta dalla ferrovia e, dove il percorso lo richiede, dal traghetto. Come funziona la catena è spiegato nella nostra guida al trasporto combinato in Europa.
Più merce per unità
Un'unità intermodale trasporta 28 t di merce, contro 24 t di un normale camion da 40 t. Più merce per unità significa meno unità per lo stesso volume e meno emissioni per tonnellata.
Dove si trovano le emissioni residue
Per essere chiari sui limiti: sulle nostre tratte il primo e l'ultimo miglio su strada rappresentano la quota maggiore delle emissioni intermodali residue. Per questo stiamo testando un camion elettrico per il primo e l'ultimo miglio a Verona con il nostro partner DORNA — leggete del progetto pilota con il camion elettrico (in inglese). Le tratte in traghetto riducono il beneficio sulle rotte baltiche: Paesi baltici ⇄ Italia fa risparmiare il 17% per tonnellata, contro il 58–66% sulle nostre tratte tra Italia, Germania e Svezia.
Per i caricatori: le emissioni Scope 3 dei trasporti
I trasporti che acquistate compaiono nelle vostre emissioni Scope 3 — secondo il GHG Protocol, categoria 4 (a monte) o categoria 9 (trasporto e distribuzione a valle). Due sviluppi a livello UE determinano come questi dati vengono richiesti e calcolati.
La CSRD dopo l'Omnibus I
La direttiva (UE) 2026/470 (“Omnibus I”), in vigore dal 18 marzo 2026, limita l'obbligo di rendicontazione CSRD alle imprese con più di 1.000 dipendenti e oltre 450 milioni di euro di fatturato netto. Molti caricatori sono ora al di fuori dell'ambito obbligatorio — ma i grandi clienti che vi rientrano continuano a richiedere dati sui trasporti ai propri fornitori.
CountEmissionsEU
Il regolamento (UE) 2026/1030 (“CountEmissionsEU”) è entrato in vigore il 1° giugno 2026; i suoi obblighi principali si applicano dal 2 dicembre 2030. Non obbliga nessuno a pubblicare le emissioni dei trasporti. Quando le emissioni dei trasporti vengono calcolate e comunicate, stabilisce un metodo comune basato sulla norma EN ISO 14083.
Si tratta di una sintesi dei fatti, non di una consulenza legale. Verificate con i vostri consulenti come le norme si applicano alla vostra azienda.
Che cosa offriamo
- Una stima della CO₂ per la vostra tratta con ogni preventivo intermodale — tutto strada a confronto con il trasporto intermodale, per tonnellata di merce.
- Le ipotesi su cui si basa, documentate come in questa pagina, così che voi o il vostro auditor possiate verificare i dati di partenza.
- Un confronto onesto: se per la vostra tratta la strada è l'opzione migliore, ve lo diciamo.
I nostri valori sono stime calcolate con EcoTransIT World (metodologia ISO 14083 / GLEC) — una base documentata per la vostra rendicontazione Scope 3.
I nostri standard
Il nostro Codice di condotta per i fornitori e i nostri Requisiti di sostenibilità per i partner logistici definiscono gli standard ambientali e sociali della nostra catena di fornitura. Entrambi i documenti sono pubblicati nella pagina Documenti e conformità. È in corso una valutazione EcoVadis di EFFIMODAL.
FAQ: trasporto sostenibile
Quanta CO₂ fa risparmiare il trasporto intermodale sulle vostre tratte?
Per tonnellata di merce, rispetto al tutto strada: 59% tra l'Italia e la Germania del Nord, 58% verso la Svezia meridionale, 65% verso la Svezia centrale, 66% verso Stoccolma e 17% tra i Paesi baltici e l'Italia, dove la tratta in traghetto riduce il beneficio. I valori sono CO₂e well-to-wheel, calcolati a ottobre 2026.
Come calcolate i valori di CO₂?
Le tratte stradali e ferroviarie sono calcolate con EcoTransIT World (metodologia ISO 14083 / GLEC); per le tratte in traghetto si utilizzano i fattori di emissione degli operatori stessi, basati sui dati EU MRV, con un'aggiunta del 20% per il carburante a monte. Entrambi gli scenari sono a carico completo — 24 t su strada, 28 t per unità intermodale — e il valore intermodale include 150 km di primo e ultimo miglio su camion.
Posso usare i vostri dati per la rendicontazione Scope 3?
I trasporti acquistati rientrano nello Scope 3, categoria 4 (a monte) o categoria 9 (trasporto e distribuzione a valle). Le nostre stime per tratta e le ipotesi documentate su cui si basano vi offrono una base documentata per questa rendicontazione. Si tratta di stime per tratta, non di report relativi a singole spedizioni.
Che cos'è CountEmissionsEU?
Il regolamento (UE) 2026/1030, noto come CountEmissionsEU, è entrato in vigore il 1° giugno 2026; i suoi obblighi principali si applicano dal 2 dicembre 2030. Non obbliga le aziende a pubblicare le emissioni dei trasporti, ma quando queste vengono calcolate e comunicate stabilisce un metodo comune basato sulla norma EN ISO 14083.
Perché la riduzione è minore tra i Paesi baltici e l'Italia?
Su questo corridoio la catena comprende una lunga traversata in traghetto, Liepāja–Travemünde, prima della tratta ferroviaria da Lubecca a Verona. Le tratte in traghetto riducono il beneficio sulle rotte baltiche, quindi qui il trasporto intermodale fa risparmiare il 17% per tonnellata, contro il 58–66% sulle nostre tratte tra Italia, Germania e Svezia.
Richiedete una stima della CO₂ per la vostra tratta
Indicateci percorso, merce e volumi — vi risponderemo con un preventivo comprensivo della stima della CO₂ per la vostra tratta (EcoTransIT World, metodologia ISO 14083).
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