Trasporto intermodale di acciaio in Europa
Coil, profilati e tubi

Perché l’intermodale per l’acciaio

• Più acciaio per semirimorchio. L’acciaio è denso: il semirimorchio raggiunge il limite di peso molto prima di essere pieno. Nel trasporto combinato il peso lordo può arrivare a 44 t invece di 40 t su strada, e i nostri semirimorchi portano fino a 28 t di merce.
• Meno movimentazioni per un carico pesante. Coil e fasci non vengono sollevati, ristivati né rifissati ai terminal: la gru solleva l’intero semirimorchio dai quattro punti d’angolo.
• Le lunghe distanze lontano dalla strada. La tratta lunga segue orari fissi di treni e traghetti e non risente dei divieti di circolazione nei fine settimana e nei giorni festivi: i flussi regolari da acciaierie e centri di servizio si pianificano meglio.

Come funziona con i semirimorchi gruabili

Ogni spedizione viaggia sui nostri semirimorchi centinati gruabili (EN): 13,6 m di lunghezza, un’apertura laterale di 2,65 m per il carico con carrello elevatore da entrambi i lati e l’attrezzatura di fissaggio a bordo — cinghie, paraspigoli, tappetini antiscivolo, tavole distanziatrici e cuscini di stivaggio.

1. Carico presso la vostra sede. Coil, fasci di profilati o tubi vengono caricati di lato con il carrello elevatore e fissati per l’intero viaggio: strada, ferrovia e mare.
2. Camion fino al terminal. Un camion porta il semirimorchio carico al terminal intermodale.
3. Sollevamento con la gru. Una gru a portale o una reach stacker solleva l’intero semirimorchio dai quattro punti d’angolo e lo posiziona su un carro ferroviario o sul ponte di un traghetto RoRo. La merce non viene toccata né rifissata.
4. Tratta principale su ferrovia o via mare. La lunga distanza si percorre in treno o in traghetto RoRo, con il collegamento tramite il nostro hub di Lubecca.
5. Terminal di destinazione. Il semirimorchio viene scaricato dal treno o dalla nave e affidato a un camion locale.
6. Consegna. Un camion locale consegna il semirimorchio con il fissaggio originale intatto; il destinatario scarica di lato con il carrello elevatore.

Cosa sapere quando spedite acciaio

• La distribuzione del peso conta quanto il peso totale. Pochi coil pesanti possono esaurire il carico utile lasciando libera gran parte del pianale. Inviateci pesi e dimensioni dei colli e pianificheremo insieme a voi il carico.
• I coil vanno bloccati contro il rotolamento. Che il coil viaggi con l’asse orizzontale o verticale, servono cunei, culle o un altro sistema di bloccaggio adatto al semirimorchio. Concordate il metodo con noi prima del carico.
• Fissaggio pensato per ferrovia e mare, non solo per la strada. Nella tratta principale il carico subisce le manovre ferroviarie e il moto della nave, oltre alle frenate su strada. La EN 12195-1 è la norma europea per il calcolo del fissaggio sui veicoli stradali; il Codice CTU riguarda lo stivaggio delle unità di carico anche per le tratte ferroviarie e marittime.
• Spigoli vivi e umidità. I bordi di profilati e lamiere tagliano le cinghie: i paraspigoli fanno parte del nostro kit di fissaggio. L’acciaio laminato a freddo o rivestito deve restare imballato — i teloni fermano la pioggia, non la condensa.
• Lunghezza. Profilati e tubi devono entrare nei 13,6 m del semirimorchio. Pezzi più lunghi o con dimensioni fuori standard sono un caso per il trasporto su strada.

Le tratte che operiamo

Per l’acciaio operiamo queste tratte tra l’Italia, la Germania, i Paesi baltici, la Svezia e la Danimarca:

• Italia ⇄ Germania — strada e ferrovia tramite il nostro hub di Lubecca
• Paesi baltici ⇄ Italia — dai Paesi baltici al Nord Italia via Lubecca
• Italia ⇄ Svezia — strada, ferrovia e traghetto, porta a porta
• Italia ⇄ Danimarca — dal Nord Italia ad Aarhus e alla Danimarca, strada solo alle due estremità

Per destinazione: trasporto intermodale verso la Svezia (EN) · trasporto intermodale verso la Danimarca (EN).

Tutte le nostre tratte e come si collegano: trasporto combinato in Europa.

CO₂

Per tonnellata di merce, le nostre tratte intermodali emettono fino al 66% di CO₂e in meno rispetto alla stessa spedizione su strada — well-to-wheel, calcolato con EcoTransIT World (metodologia ISO 14083 / GLEC), primo e ultimo miglio su camion inclusi. Il risparmio varia da tratta a tratta: i tratti in traghetto lo riducono. Ipotesi e fonti: metodologia. Per l’acciaio, dove ogni semirimorchio è pieno a peso, è il valore per tonnellata quello che conta nella rendicontazione delle emissioni.

Confrontate i vostri volumi: calcolatore CO₂ — intermodale vs strada

FAQ: Acciaio

Altri settori: bobine di carta e cellulosa · legname e segati · cemento e materiali edili.