Kombinierter Verkehr
Baltikum ↔ Italien

So funktioniert es

Effimodal betreibt einen regelmäßigen Dienst im kombinierten Verkehr zwischen dem Baltikum und Italien. Die Ladung wird per Lkw abgeholt (Vorlauf), in unsere kranbaren Planenauflieger geladen und per Bahn und RoRo-Fähre über unseren Hub in Lübeck befördert – vor der abschließenden Zustellung per Lkw in Italien (Verona, Mailand, Raum Segrate).

Das Ergebnis: 28 t Nutzlast pro Auflieger – 4 Tonnen mehr dank der EU-Richtlinie über den kombinierten Verkehr –, keine Wochenendfahrverbote im Hauptlauf und planbare Transitzeiten nach festen Bahn- und Fährfahrplänen.

Warum intermodal auf dieser Route?

• Keine Wochenendfahrverbote – Schiene und See unterliegen nicht den Beschränkungen auf der Straße
• Planbare Transitzeiten – feste Bahn- und Fährfahrpläne vermeiden Verzögerungen auf der Straße
• Geringere Kraftstoff- und Mautkosten – nur kurze Straßenabschnitte am Versand- und am Zielort
• 44 t zulässiges Höchstgewicht nach der EU-Richtlinie über den kombinierten Verkehr
• CO₂-Schätzung für Ihre Relation mit EcoTransIT World (ISO 14083 / GLEC-Methodik) – eine dokumentierte Grundlage für Ihr Scope-3-Reporting
• Die Ladung bleibt im selben Auflieger – kein Umschlag, geringeres Schadensrisiko

CO₂ auf dieser Route

Pro Tonne Ladung, Well-to-Wheel, Komplettladungen in beiden Szenarien und 150 km Vor- und Nachlauf eingerechnet:

Auf diesem Korridor verringert der Fährabschnitt über die Ostsee den Vorteil gegenüber unseren reinen Bahnrelationen nach Deutschland und Schweden. Annahmen und Quellen: Methodik für grünen Transport.

Vergleichen Sie Ihre eigenen Mengen: CO₂-Rechner – Intermodal vs. Straße

Geeignete Ladung auf dieser Route

Güter mit hoher Dichte profitieren am meisten von der zusätzlichen Nutzlast. Wir befördern regelmäßig:

• Stahl- und Metallprodukte (Coils, Profile, Rohre)
• Holz und Holzwerkstoffplatten
• Papierrollen und Verpackungsmaterialien
• Maschinen und Industrieanlagen
• Baustoffe (Zement, Fliesen, Naturstein)
• Getränke und abgefüllte Waren

Unser Equipment

Wir setzen speziell gebaute kranbare Planenauflieger ein – 13,6 m lang, 28 t Nutzlast, mit vollständigem seitlichem Zugang für die Beladung per Stapler. Die Auflieger sind kranbar für einen reibungslosen Umschlag an Bahn- und Fährterminals. Sämtliches Ladungssicherungsmaterial ist inklusive.

Abdeckung

Baltische Seite: Lettland (Riga, Liepāja), Litauen (Klaipėda), Estland (Tallinn, Paldiski)

Italienische Seite: Verona, Segrate (Raum Mailand) und umliegende Regionen

Hub: Lübeck, Deutschland – unser zentrales intermodales Terminal, das beide Korridore verbindet

Zuständiger Vertrieb – Italien-Route

Für Angebote und Anfragen zum Korridor Baltikum–Italien wenden Sie sich an unser Vertriebsteam für Italien:

• Gian Paolo Dieci – gian-paolo.dieci[at]effimodal.com · +39 345 036 6230
• Dmytro Grybkov – dmytro.grybkov[at]effimodal.com · +49 1775 122796

Dieser Korridor ist eine unserer Routen im kombinierten Verkehr – erfahren Sie, wie der kombinierte Verkehr in Europa funktioniert, einschließlich der EU-Regeln und des CO₂ pro Route. Warum intermodal Emissionen senkt und wie wir sie berechnen: grüner Transport in Europa.

Weitere Relationen: Italien ⇄ Schweden · Italien ⇄ Deutschland · Italien ⇄ Norwegen · Italien ⇄ Dänemark · Italien ⇄ Finnland · wie alles zusammenspielt, erfahren Sie unter kombinierter Verkehr in Europa.

Neu im intermodalen Güterverkehr? Unser Leitfaden zum intermodalen Transport (EN) erklärt, wie Straße, Schiene und Kurzstreckenseeverkehr zusammenspielen, wann intermodal die Straße schlägt und wann nicht.